施工难度最大

　　“四年半，是一个不短的施工期。”蔡荣说，人民路是苏州中心城区南北向的大动脉，承担着巨大的交通运输功能。另外，人民路沿线是苏州主力商铺分布地区，观前商圈、南门商圈、吴中区的商圈等，一个接着一个。如何对有限的道路资源进行合理分配，是一个巨大又精细的活，既要保证社会公共通行、非机动车道通行，还要考虑沿线商铺客流通行，和轨交建设临时车辆通行。

　　“路就这么宽，如何找到最佳的平衡点，需要下功夫研究。”蔡荣说，人民路沿线施工，初步计划要使用临时铺盖系统，即在开挖基坑后，临时加一个“盖子”，尽量不影响地面通行。地下工程和地面通行同步进行。“加盖子”看似简单，但在施工上，对于放水、土方开挖、基坑维护等，都会大大增加难度、时间和成本。

　　另外，吴江段和吴中段，地质构成比较特殊，水网众多，地基较软弱。所以综合来说，4号线工程的施工难度，大大高于1号线和2号线。

　　2号线掘进只剩最后百来米

　　东延伸线、北延伸线昨开工 北到太东路东到星华街

　　本报讯 昨天，2号线延伸线也举行了开工仪式。2号线起于相城区京沪高铁苏州北站，终于吴中区迎春南路，目前盾构掘进已完成99.3%，下月洞通。2号线延伸线，包含北延伸线和东延伸线两段，北到太平太东路，东到园区星华街。

　　据介绍，昨天开工建设的轨道交通2号线延伸线，包含东延伸线和北延伸线两段，总长15.6公里，全线在地下敷设。其中，北延伸线呈南北走向，线路长1.8公里，设站2座，全部位于相城区境内，线路起于太平车辆段西侧的太东路站，向南与2号线苏州高速站相连；　东延伸线线路长13.8公里，设站11座，总体呈东西走向，从在建2号线迎春南路站引出，向东经过规划汽车客运站、尹山湖、月亮湾、独墅湖科教创新区，止于星华街站，将与拟建通苏嘉铁路形成换乘。2号线延伸线设停车场1座，110千伏主变电所一座，车辆采用B型车，5辆编组，全线总投资99.05亿元，计划工期为四年，建成后作为2号线的组成部分，与2号线贯通运营，将进一步加强苏州市古城区、工业园区和相城区、吴中区的交通联系。

　　轨道交通1号线开通以后，大大方便了苏城市民的出行，这也越发让人们关注在建的轨道交通2号线。据介绍，苏州轨交2号线呈南北走向，线路起于相城区京沪高铁苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，将与1号线形成十字交叉形线网布局。2号线于2009年12月正式开工，目前已经盾构掘进了99.3%，还剩下百来米了。预计到下月中旬，2号线主体工程将会全面完工实现“洞通”，年底即将实现“轨通”，按照调整的工程计划，预定2014年1月8日开通试运营，力争比原计划提前半年完工。