□商报记者　管有明

　　从2009年12月25日启运开工，到明天全长26.6公里的主线试运营，整整四年，苏州轨道交通2号线从图纸化作了现实。这几天，进入现场，随时感受到的都是忙碌的节奏、紧张的气氛。确保试运营安全畅通顺利，约有1300位工作人员为此作着最后的准备工作。

　　每项检查两道工序

　　26日早上，轨交运营分公司车辆检修二车间副主任宋大伟早早地来到岗位，从那时候起，宋大伟得24小时在岗。二车间专门负责轨交2号线车辆检修。每天晚上11时左右，结束运行的所有列车都会陆续进入车间接受检修。一是检查车辆机械设备是否正常。每辆车仅螺丝、螺栓等紧固件就有1000多个，必须一个不漏地查过;二是检查列车的开关门、牵引自动功能等。

　　宋大伟说，每个项目的检查都有两道工序。其中，一个人检查，另一人复检。发现小问题，比如螺丝松了，就由安检员直接处置;如果发现了较大的问题，则由维修工程师参与“会诊”。“我们值班的时候，也都会跟维修工程师一起处理。”宋大伟还说，一般情况下，夜里对列车的检修都会跟轨交1号线一样，持续到凌晨三四点钟。白天，他们除了随时准备应对突发情况，还需要对维修员夜里发现的各类问题进行汇总。“我和我的同事们一直在惦记着12月28日这个日子，也一直在准备着。”

　　“2号线试运营，我们这里也准备好了。”广济南路站站长张烨说。这个站是1号线与2号线的换乘站，肯定是2号线试运营后，客流最集中的站点之一，原先配备34人，现已增加到了50人。虽说2号线上没有乘客，但站务人员已经按照试运营的要求上下班了。为了做好1号线与2号线之间换乘的引导，各个班组至少已演练了20次。

细节上反复苛求

　　随着2号线试运营的日子越来越近，张烨和她的同事们仍然在一个个细节上苛求着自己。“万人试乘的时候，我们在上方和地面都设置了指示牌，但很多乘客还是没有注意到。所以，我们准备在27日晚上1号线运营结束后，再对站内的指示牌布置一下，临时增加一点。同时，对于一些服务的辅助设施，如伸缩栏杆等，调整到位。”张烨还说，28日和29日，他们站里的所有员工都要全员上岗，原来计划休息的也要参与客流的引导。

　　2号线万人试乘活动期间，一些市民发现有些站点的标示不清，有的还存在错误，有的项目还有推进过程中。来自轨交运营分公司的消息，2号线新做的有错误的标示都已在换，一些还没有完全到位的项目也正在加快推进。另外，考虑到要更新2号线相关内容，1号线的相关内容也都换了，包括1号线车厢内的电子地图，就是门上那一排灯，也会和2号线一样增加换乘站的标识，等等。

　　预计客流每天16万

　　轨交2号线主线北起相城区京沪高铁苏州北站，经苏州火车站、平江新城、石路商业区、沧浪新城等，南至吴中区迎春南路，总体呈南北走向，主线全长26.6公里，设22座车站，其中高架车站5座，其余为地下车站，并与去年投运的轨交1号线在广济南路站换乘，与正在建设中的4号线在苏州火车站、石湖路站换乘，与即将开建的3号线在宝带西路站换乘。