站台：卫生间、自动升降机、

　　休息座椅等设施齐全

　　通过自动检票闸机后，南北各有一组步行台阶和自动扶梯，引导乘客到达地下二层的站台。站台呈东西向，站台南北两侧是上行和下行两条轨道线，通过站台指示标志和液晶显示屏，乘客可分清在哪边站台乘车。

　　为方便乘客，站台一端设有卫生间，记者看到，整个卫生间面积适中，整洁干净。站台中间过道还设置了3组休息座椅，供乘客短暂休憩。此外，为方便特殊人群，车站还设有专门的自动升降机，一些坐轮椅的乘客可由自动升降机来回地面与站台，实现无障碍通行。

　　站台停靠着一列四节编组的轨交列车，准备搭载乘客试乘。一阵蜂鸣声后，列车屏蔽门打开，记者注意到，车厢底板与站台有六、七厘米的落差以及10厘米左右的空隙，似乎存在一定的安全隐患。

　　对此，现场工作人员解释说，由于现在列车还处于空载试运行阶段，相关沉降还未发生，等到核定满载后，落差会变小，空隙处也将会加装防撞橡皮条，不会影响乘客乘车安全。

        轨道交通的便捷性被很多乘客所看重。在昨天的试乘中，记者就亲身体验到了这种便捷。

　　列车下午2点34分从钟南街站发车，2点36分便到达了下一个站点星塘街站，用时2分钟。列车上的工作人员告诉记者，当天由于是试乘，采用的是手动驾驶，时速在40公里左右，开通试运营后，一般采用的是自动驾驶，最高时速为80公里，整个行车时速(进站停靠)为30公里至35公里，整个全程用时控制在50分钟之内。

　　昨天的试乘并不是站站停，只是选择星湖街站、乐桥站和苏州乐园站做停靠参观，其他站点则选择降速通过。记者注意到，1号线列车站与站之间，平均行驶时间约为2分钟。

　　2点40分，列车停靠星湖街站，停车参观4分钟。

　　3点03分，列车停靠乐桥站，停车参观12分钟。

　　3点30分，列车停靠苏州乐园站，停车参观5分钟。

　　3点49分，列车到达天平车辆段。

　　整个列车全程用时75分钟，去除停车参观的21分钟，列车实际行驶了54分钟。

　　由于试乘情况特殊，这个时间数据并不能代表实际开通后的用时。但记者也做了一个横向比较，在道路比较畅通的情况下，驾驶私家车从钟南街站出发，以不超过80公里的时速，走独墅湖隧道———南环高架———竹园路到达木渎天平车辆段，用时为45分钟。而选择坐公交的话，要2个小时左右。