在轻轨一号线金鸡湖区间，经过36天盾构掘进325米后，晚10时，与金鸡湖东岸水面垂直的湖底下，盾构机的“脑袋”已探入湖底，“穿越金鸡湖底之旅”正式开始。

　　试验段边施工边检修

　　前100米内慢速前行

　　“前天盾构机一天就掘进了18米、拼装15环管片，这也是盾构始发以来进度最快的一天”，中铁一局项目部副经理严淦说道。对于创造全国盾构纪录的这一群体来说，这样的成绩实在不算什么。但是，穿越长达1800多米的金鸡湖底隧道施工，绝对是一个巨大的挑战。因此，施工过程其实更像一个打造样板的过程。“尽管这是一个挑战，但要确保万无一失，因此，每一步都要走得踏实。 ”严淦说。

　　应该说，湖底前325米是施工试验段。自始发以来，盾构机便开始享受被跟踪体检的“待遇”。在施工速度上，盾构机并没有真正“甩开膀子”往前冲。原因是一方面要保存“体力”，同时还得在进入湖底前达到“人机磨合”的最佳状态。据了解，通过一个多月时间的边掘进边检修，盾构机的一些技术指标已经达到了进入湖底施工的要求。

　　进入湖底施工，真正的考验才刚刚开始。据介绍，湖底前50米至100米左右距离内，盾构机的速度还要适当放缓，每天平均行进距离在6米左右。因为，要获取湖底的土压力、沉降量、注浆压力、注浆量、盾构姿态以及盾构机本身的一些技术指标的参数，然后把所有的技术参数值调整到最佳。一个个合理的指标参数，就是盾构机快速前行的坚强后盾。湖底施工潜在的风险较大，盾构机不适合长时间逗留，因此，一旦调整设计出合理的技术参数后，盾构施工将进入“快车道”。严淦表示。

　　应急人员物资双倍配备

　　右线盾构机月底始发

　　湖底施工最大的风险就是涌水、涌砂。以前，其他城市在地铁施工中也曾经遇到过类似的突发事故，一旦事故发生，应急救援队伍的有效快速相当重要。

　　严淦说，目前中铁一局项目部已经配足了40名应急人员，并进行了多次应急演练，对应急都有一套成熟的作战经验，包括砂袋、碎石、水泥、船只等应急物资也一应俱全。而且，应急人员和应急物资的配备都是其他轻轨站点的双倍。

　　施工过程中的测量控制也非常重要，整个湖底盾构线路上都要布满测量点，主要观察土体沉降状况。目前，在湖底前50米的距离内已经有30个测量点，由插入湖底淤泥层的钢管组成。每5米距离平行设置3个钢管，钢管的上端露出湖面，一旦有土体沉降，钢管的参数值将及时发生变化。随着盾构掘进的不断前行，测量点要及时跟上，将跟踪掌握第一手测量数据，包括土压力和沉降量的情况。

　　记者进入深达18米的隧道，临近盾构机时，一股热浪扑面而来。施工人员个个额头上布满汗珠，一名施工人员说，盾构机旁边的温度在30摄氏度左右。记者发现，贴在隧道上方的送风气筒已经安装好，再过几天，随着掘进距离不断延伸，送风机将开启，及时将外面的凉风送入隧道充当“空调”。

　　记者在金鸡湖区间盾构施工现场看到，右线盾构机已经安装到位，几名工人正忙碌着击穿800毫米厚的盾口加固层。

　　据悉，4月底这台盾构机也将跟上，与先行的盾构机一前一后在湖底穿行。

　　据了解，盾构机穿越金鸡湖将于6月底抵达A岛风井，目前A岛风井的主体维护结构已经做好，正在为迎接盾构做最后的冲刺。