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轻轨2号线呼之欲出 年底开工 2013年底通车
吴江楼市网  发布时间:2009-10-29  来源:苏州日报  点击数:3437

  □本报记者 朱新国

  接轨横向交通主线

  记者在轻轨2号线初步设计方案中看到,2号线全线共有5大节点,并形成了客流集中换乘。苏州高速站站位于规划太阳路与阳澄湖路路口西北象限地块内,是2号线一期工程起点站,车站北端预留北延条件。车站设在规划的苏州高速站及城际站下,并在此形成换乘枢纽。苏州高速站站是2号线与京沪高速铁路的交叉口,该站形成了客流集中的换乘枢纽,在苏州高速站站轻轨站厅预计设置5个出入口,可谓四通八达,可以换乘至苏嘉杭城际铁路、京沪高铁以及长途汽车站。

轻轨2号线呼之欲出 年底开工 2013年底通车

  另外一大节点是苏州火车站站,它是2号线与沪宁城际铁路和京沪铁路的交叉点,也是与4号线的交叉点。该站的客流量丝毫不亚于苏州高速站站,可以说,苏州火车站站是集铁路、城轨和常规交通于一体的大型换乘枢纽。车站设在苏州火车站北侧、规划新苏州站站房下。 2号线由东向西在站房北侧通过,4号线由北向南下穿铁路站场,两条线路形成了T字形换乘结构。

  广济路站位于广济路与干将路丁字形交叉口下,为1、2号线间的换乘站。该站靠近观前商圈和石路商圈,是客流量相对集中的地带。按照设计,整个车站为地下三层侧岛式车站,其中1号线站台位于地下二层,为侧式站台。而2号线站台位于地下三层,为岛式站台。

  另外的两个节点是宝带西路站和石湖路站,分别与3号线、4号线交叉。该站点对于沟通城南吴中区客流起到较大作用。

  4辆编组升级为5辆编组

  国家发改委的批复当中提出:“在初步设计阶段,要对工程建设方案进行优化,深入研究采用4辆以上列车编组方案的可能性,做好工程预留特别是车站工程的预留设计,满足未来提高运输能力的需要”。

  在开展初步设计之前,轨道公司组织专家对2号线预留5辆编组进行了专题研究,并制定预留原则为:“新建车站、车辆段等工程的土建部分按5辆编组进行实施,已实施及正在实施车站按5辆编组条件进行改造;全线机电设备仅考虑预留将来改造为5辆编组的条件,初期购置列车仍为4辆编组。 ”经核查,6个已实施及正在实施车站仅天筑路站需进行土建改造,其余车站通过修改设计即可满足5辆编组的要求,其余车站、系统已按要求在初步设计中进行了相应设计考虑。

  国家发改委在批复报告中指出,石路站设双停车线方案是合理的,但需移植广济路与金门路交叉口处两棵古树,且古树移植必须得到园林部门认可。经过苏州市轨道交通建设指挥部协调,苏州园林部门已同意移植两棵古树,目前推荐采用石路站设双停车线方案。

  全线规划设计7公里高架

  2号线全线将在相城大道站至阳澄湖中路站为高架线及过渡段,长约7.058公里,其余均为地下线。在高架线区间内,共设5座车站,除相城大道站、阳澄湖中路站外,还有富阳路站、安元路站、春申湖路站。

  为什么要在这一段做轻轨高架?记者从2号线工程初步设计方案中发现,通过对高架和地下方案的优缺点充分比较,在环境评价、乘客舒适度、运营费用、工程造价等方面,还是高架占有一定优势。

  在环境方面,高架线路设在路中间,工程在实施时将建设2万平方米的半高声屏障,可以降低沿线列车运行噪声。经过环保测评分析,各敏感点的昼夜间噪声均可达标。从乘客乘坐的舒适度上看,乘客乘坐时的视线景观、空气质量较好,乘客的舒适度较高,遇到灾害逃生容易。而地下线乘客的视线景观、空气质量均比高架线差,乘客的舒适度以及灾害下逃生都不及高架。对于国家发改委提出的“相城大道站及其前后区间采用高架还是地下,选择要慎重”。轨道公司经过协调,已明确按高架形式进行设计,与上报国家的工程可行性研究报告敷设方式一致。

  控制中心为23层高楼

  记者在轻轨2号线的初步设计方案中发现,2号线与1、3、4号线合用一处控制中心,其选址位于广济路西北侧。控制中心是一幢23层的高楼,建筑形式为地上23层、地下3层,建筑高度99.9米。总建筑面积57697平方米。控制中心地下三层均为车库及设备用房,相邻的1、2号线换乘站广济路站可以直接进入控制中心地下室。地面一层为门厅及设备用房、预留办公用房,二层为线网AFC及清分中心用房,三层为1号线预留4号线通信、信号等用房,四层为1、2、3、4号线控制大厅及运营公司管理用房,五层为2号线相关设备用房,六层为预留3号线设备用房。七楼及以上为轨道公司相关部门办公管理用房。

  根据环评报告,结合沿线敏感建筑物的现况及建筑物所处的环境背景噪声等不同情况,同时结合桥梁护栏的设计方案,声屏障设计具体方案为:在康桥丽都(在建18层)地段设置5.2米高、长423米的半封闭声屏障,其余地段均设置2.2米高以及3.2米高的高直立声屏障。对于高架桥中间长7137米的紧急疏散平台贴附吸声材料,U形槽地段贴附吸声材料。全线轨道根据线路埋深、列车运行速度、敏感点的建筑结构类型,对线路下穿敏感目标或距敏感目标较近地段,采用相应减震措施。

  专家把脉轻轨2号线初步设计

  苏州轻轨建设的远期规划 市区内建设完成1号线、2号线、3号线及支线、4号线四条线路,线路总长135.3公里,车站105座,形成两纵两横“井”字形总体布局。

  本报讯(记者 朱新国)苏州轻轨2号线年底将全线开工建设,昨天上午,来自全国30余名轨道交通建设的专家齐聚苏州,对苏州轻轨2号线的初步设计进行审查。副市长周玉龙出席审查会。

  轻轨2号线是国务院批准的建设规划中的第二条拟建线路,该线建成后将与轻轨1号线形成“十”字形线网骨架。苏州轻轨建设的远期规划是,市区内建设完成1号线、2号线、3号线及支线、4号线四条线路,线路总长135.3公里,车站105座,形成两纵两横“井”字形总体布局。

  轻轨2号线线路全长26.557公里,全线设22座车站,平均站间距1231米。全线车站中高架车站5座,地下车站17座。

  轻轨2号线的工程可行性报告已于今年7月获得国家发改委的批复,计划于今年年底全线开工。轻轨2号线为配合市政工程及对外综合交通枢纽及时建设了部分车站及区间,目前已建成2座车站,为金民东路站和天筑路站。正在建设车站有4座:分别为苏州火车站站、三医院站、广济路站、京沪高速铁路站。正准备开建的一处区间为苏州火车站站——三医院站区间。“对设计方案审查的作用在于,将施工建设存在的风险降到最低,使线路走向更趋合理,以及对周遭环境带来的影响最小,并使得工程建设处于可控状态。 ”此次审查会的专家组组长、北京城建设计研究总院顾问院长沈景炎表示。据悉,来苏专家将就轻轨2号线初步设计方案分组讨论,全面进行审查,并最终形成审查专家组意见,报省发改委批复。轻轨2号线完成初步设计评审后,将开始第一批开工车站及区间的招标设计和施工图设计工作。据悉,轻轨2号线初步设计审查会一直持续到10月26日。

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